クロスオーバー通路が遮断されると効率が向上
マサチューセッツ州ウェスト スプリングフィールド - 2010年 6 月 XX 日 - 独立研究所が行った試験で、Scuderi エンジンのプロトタイプの圧力（最終的には効率）は、低負荷条件での走行時に上昇し、2 つのクロスオーバー通路の片方が遮断されると、サイクルごとにより反復可能になることが実証されました。
Scuderi エンジンのプロトタイプには、ピストンの 4 ストローク方式を分割する 2 組のシリンダーをつなぐ 2 つのクロスオーバー (Xovr) 通路があります。各クロスオーバー通路には、その上流の先端にクロスオーバー圧縮 (XovrC) バルブ、下流の先端にクロスオーバー膨張 (XovrE) バルブがあり、クロスオーバー通路の流れを制御します。この方式では、一方のシリンダーが吸気と圧縮を行い、もう一方のシリンダーが燃焼と排気を行います。燃料がクロスオーバー通路の下流の先端に入ると、XovrE バルブが開きます。次に、圧縮空気が XovrE 通路から燃焼シリンダーへ音速に近い速さで移動し、そこで燃焼が発生します。
Southwest Research Institute (SwRI) が実施したテストによると、アイドリング時の負荷と速度（つまり、負荷 2 bar で毎分 700 回転以下）から最大 4 bar で最高毎分 1600 回転まで走行するプロトコルのテストでは、片方のクロスオーバー通路を遮断することにより、変動係数 (COV) が 1.4 パーセントまで下がることが実証されています。普通オットー エンジンに搭載されている従来のエンジンでは、COV は 2.5 から 4.0 パーセントの間です。COV は、各燃焼サイクル間の変動性の尺度です。低 COV は、高い出力とより完全な燃焼と相関します。
さらに、Scuderi エンジンの非常に低い COV は、燃焼混合気（空気と燃料）がより完全であり、従来のエンジンより優れていることを示唆します。Scuderi サイクルと呼ばれるこの新しい実証済みの熱力学プロセスは、より高い出力と低燃費を実現しつつ、排ガス量を削減することが予備テストにおいて実証済みです。
Scuderi Group のバイスプレジデント兼特許弁護士、Stephen Scuderi 氏は、「この仕組みを完全に把握して分析すれば、エンジンの効率がこれまで予想されていた以上に向上することは確実です。現在までに取得した実測データではパターンとなっています。」と述べています。
Scuderi エンジンは、今から 130 年以上前に発明されたオットー エンジン以来の内燃機関の分野における最大の技術革新になり得るものと予想されます。Scuderi エンジンには「上死点後点火」という独自の燃焼プロセスが採用されており、従来のガソリン エンジンより高い出力と低燃費を実現しつつ、排ガス量を削減することができます。
Scuderi エンジンのこの開発に関する説明をポッドキャストのオーディでお聞きいただくには、[URL HERE] をご覧ください。Scuderi エンジンの詳細については、 www.ScuderiEngine.com をご覧ください。
Scuderi Group について
米国マサチューセッツ州ウェスト スプリングフィールドを本拠とし、ドイツのフランクフルトに業務拠点を置く Scuderi Group, LLC は、研究開発とライセンス供与を通じて自社技術の普及を図る研究開発会社です。革新的な Scuderi サイクル技術の開発が完了すれば、内燃機関のエネルギー効率において、過去 130 年間における最も偉大な技術革新となることが期待されています。Scuderi Group の世界における特許出願件数は 50 ヶ国以上で 400 件以上、そのうち 100 件以上を取得しています。詳細については、 www.ScuderiEngine.com をご覧ください。
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