Scuderi Group, LLC (本社：マサチューセッツ州ウェスト・スプリングフィールド／社長 ：サルヴァトーレ・スクデリ) は、 革新的なスクデリ™エンジンのプロトタイプ・カットモデルを東京モーターショーにて、日本で初公開いたします。
スクデリ™エンジンはパワフルで新しい燃焼過程により、内燃機関が未だ実現させなかった高効率化をもたらしながら、排出ガスの低減を達成します。
従来の4ストローク・エンジンは、吸気、圧縮、燃焼、排気のプロセスをクランクシャフト2回転で行いますが、スクデリ™エンジンはその 4つの行程を「吸気・圧縮」と「燃焼・排気」を受け持つ2つのシリンダーに分割。燃焼サイクルはクランク シャフト1回転 で 実現させ、高効率を実現しています。また、ターボチャージャーを用いればミラーサイクルのようなバルブ開閉コントロールが可能になり、圧縮シリンダー容量をダウンサイズでき、既存エンジンでは成し得ない効率化を図ることができます。
さらに、スクデリ™エンジンはガソリン、ディーゼル、バイオディーゼル、エタノール、天然ガス、水素と様々な燃料に対応し、乗用車、トラック、発電機、船舶、航空機、軍用車両用エンジンなどとして搭載することができます。
スクデリ・グループは2011年10月、スクデリ™エンジンとヨーロッパの低燃費車とのコンピューター・シミュレーション比較評価結果を公表しました。ターボチャージド／エア・ハイブリッドのスプリットサイクルを採用するスクデリ・エンジンの試験結果から、最低でも65MPG（約27.6km/lもしくは3.7l/100km）を達成しながら、CO2排出量を大幅に削減できることが明らかになりました。
スクデリ・グループは国際的に認められた独立研究機関である、サウスウエスト・リサーチ・インスティチュート（SwRI：テキサス州サンアントニオ）へ比較評価を委託しました。ヨーロッパの低燃費ガソリン車の平均燃費は、およそ52MPG（約22.1km/lもしくは4.5l/100km）ですから、スクデリ・エンジンのCO2排出量が85g/kmという算定は、同クラスの既存エンジンの平均104g/kmと比較をしても、大幅な削減が達成されたと言えるものです。
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【スクデリ™エンジンについて】
スクデリ™エンジンは、燃焼サイクルの4つのストロークを「吸気・圧縮」と「燃焼・排気」の2つのシリンダーに分割したスプリット・サイクルを用いることで、既存のエンジンに比べNOxやCO2排出量を大幅に低減させ、消費燃料効率を格段に高めています。1回の燃焼サイクルはクランク・シャフト1回転で実現させ、既存エンジンでは成し得ない高トルク、熱力学的効率、排ガス量削減を可能にすると見込まれています。
【スクデリ・グループについて】
スクデリ・グループLLCは、既存のエンジンでは成し得ない低燃費化、低排気ガス化を可能にする新しい技術で設計を進化させる、エンジン開発会社です。スクデリ™エンジンは新しい燃焼術をベースに生産性、二酸化炭素削減、効率化など世界的なエンジン開発メーカーのニーズにも応えています。第三者機関であるサウスウエスト・リサーチ・インスティチュートによる検証データが、スクデリの技術力を証明しています。
スクデリ・グループは米国マサチューセッツ州ウエスト・スプリングフィールドを本拠地とし、ドイツ・フランクフルト、日本・名古屋にも拠点を構えています。現在までに 8,500万ドルの投資資金を獲得し、特許出願件数は500件以上に達しています。
スクデリ、企業ロゴ (SG Design Mark として知られる)は、米国における Scuderi Group, LLC の登録商標です。その他の商標は、各社が所有しています。
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