デトロイトおよびマサチューセッツ州ウエストスプリングフィールド－2011年4月12日－従来の 4 ストローク エンジンの革新によって燃焼効率の高い設計を目指すエンジン開発企業 Scuderi Group は本日、SAE ( Society of Automotive Engineers ) 世界会議（ブース番号419）において、燃料消費率およびエンジンサイズを削減しながら最大レベルの燃焼とトルクを実現する技術的発見に関する詳細を発表しました。
この研究の結果では、新設計のエンジンが 3.2 bar のターボチャージャーで燃焼を行った場合、BSFC（正味燃料消費率）減少最大 14 %とエンジン燃焼 BMEP（平均有効圧力）上昇 140 %が同時に発生することが結論付けられました。それと同時に、エンジンサイズは 29 % 以上縮小されます。
[図1挿入－Scuderi エンジンの性能]
従来の 4 ストローク エンジンと整合性のある Scuderi™ エンジの燃焼サイクルには、圧縮と燃焼の 2 高圧ストロークと、吸気と排気の 2 低圧ストロークがあります。燃焼ストロークはプラスの作用で、機械的運動を生み出すために膨張ガスによって生じるエネルギーです。吸気、圧縮、排気はすべてマイナスの作用で、機械的運動を生み出すためにエンジンが消費するエネルギーです。圧縮シリンダーを燃焼シリンダーから分離して、標準のターボチャージャーを使って回収された排気ガスのエネルギーを圧縮空気のエネルギーに変換することによって、圧縮シリンダーのサイズが縮小されてマイナスの圧縮作用を大幅に削減することが可能となります。
Scuderi Group 社長の Sal Scuderiは、次のように語っています。「Scuderi エンジンは、ターボチャージから大きな恩恵を受けます。ミラーサイクルエンジンのようなバルブ制御方法と膨張比の保持は、従来のエンジン設計では不可能です。最終的な結果は、体積効率と燃焼が著しく増大し、さらに BSFC を削減する、より小型で、より高性能のエンジンの誕生です。現在ラボで行われている研究結果は今後数週間のうちに発表が行われ、2011年型日産セントラに導入されている Scuderi スプリット サイクル エンジンの優れた性能が実証される予定です。｣
世界会議における展示のほか、Scuderi エンジンに関する詳細は、4月13日にデトロイト コボ センターにおいて、次の技術論文発表が予定されています。
Sal Scuderi のラボ研究の飛躍的進歩に関するスピーチは、次のリンクでお聞きいただけます。[URL を挿入]
Scuderi エンジンの詳細については、www.ScuderiEngine.com をご覧ください。
Scuderi™ エンジンについて
Scuderi エンジンは、燃焼サイクルの 4 つのストロークを、対になった 2 個のシリンダーに分割します。左のシリンダーは空気圧縮機として働き、吸気と圧縮を担当します。右のシリンダーは、燃焼と排気を担当します。Scuderi のスプリット サイクル エンジンの設計の鍵は、燃焼前に空気を圧縮することです。スプリット サイクルの概念を最適化することで、エンジンの開発が完了すれば、従来のガソリン エンジンに比べて、NOx の排出量を最大 80% 削減し、燃料効率を 50% 改善することができます。このエンジンはクランク シャフトの 1 回転で 1 回の燃焼を実現し、従来のエンジンより高いトルクと熱力学的効率、さらに排ガス量の削減が予想されます。
Scuderi Group について
米国マサチューセッツ州ウェスト スプリングフィールドを本拠とし、ドイツのフランクフルトと日本の名古屋市に業務拠点を置く Scuderi Group は、革新的なエンジン技術を開発した企業です。この技術は、自動車、トラック、芝刈り機、ボート、農機などに使用されている標準的な内燃機関エンジンに取って代わると予測されています。現在までに 6,500 万ドルの資金を集めた Scuderi Group は、自社の技術を世界中の選ばれたエンジン メーカにライセンスするというビジネス モデルを採用しています。同社の世界における特許出願件数は 476 件以上で、50 カ国で 154 件を取得しています。詳細については、www.ScuderiEngine.com を参照してください。
Scuderi、SG Design Mark として知られる会社ロゴ、およびScuderi Powered は、米国における Scuderi Group LLC の登録商標です。その他の商標は、各社が所有しています。
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